SINOTRUK HOWO Xe tải tiếp nhiên liệu hàng không 20.000 lít
Xe tải tiếp nhiên liệu hàng không SINOTRUK HOWO 20m3 là một phương tiện hỗ trợ mặt đất có dung lượng cao được thiết kế đặc biệt cho các hoạt động tiếp nhiên liệu an toàn và hiệu quả cho máy bay.283 gallon) dung lượng bể, đơn vị này là lý tưởng cho các sân bay quốc tế bận rộn, sân bay khu vực, căn cứ quân sự và các cơ sở FBO đòi hỏi phải cung cấp nhiên liệu đáng tin cậy với khối lượng lớn cho máy bay thương mại,máy bay phản lực tư nhân, và máy bay chở hàng.
Được xây dựng trên khung xe hạng nặng SINOTRUK HOWO đã được chứng minh, bộ tiếp nhiên liệu này kết hợp cấu trúc mạnh mẽ với thiết bị tiếp nhiên liệu chuyên dụng cho hàng không.Nó được thiết kế để xử lý các vật liệu nguy hiểm loại 3 (khí hỏa hàng không) và tuân thủ các tiêu chuẩn bình áp suất quốc tế, đảm bảo cả an toàn hoạt động và tuân thủ quy định. kích thước và khả năng cơ động của xe được tối ưu hóa cẩn thận cho môi trường sân bay đông đúc,trong khi khả năng tải trọng của nó cho phép hoạt động kéo dài mà không phải thường xuyên trở lại trang trại nhiên liệu.
Cho dù bạn cần giảm thiểu thời gian quay máy bay, duy trì các tiêu chuẩn chất lượng nhiên liệu nghiêm ngặt, hoặc đảm bảo an toàn tối đa trong các hoạt động trên mặt đất,Xe tải tiếp nhiên liệu hàng không này cung cấp hiệu suất chuyên nghiệp phù hợp với nhu cầu độc đáo của ngành hàng không.
Xây dựng bể và chất lượng vật liệu
Thùng nhiên liệu là thành phần quan trọng nhất của bất kỳ máy bay tiếp nhiên liệu và mô hình này có cấu trúc từ5182 hợp kim nhôm, tiêu chuẩn công nghiệp cho việc xử lý nhiên liệu hàng không.hợp kim nhôm tự nhiên chống ăn mòn và vô hiệu hóa học khi tiếp xúc với nhiên liệu Jet A.
Thiết kế xe tăng
- Xét cắt hình elipthiết kế làm giảm trọng tâm của xe, cải thiện sự ổn định trong các đường cong và vận chuyển
- Các bộ phao bên trongkiểm soát sự gia tăng nhiên liệu trong quá trình tăng tốc, phanh và quay
- Xây dựng hànđáp ứng các yêu cầu của bình áp suất đối với vật liệu nguy hiểm
Độ dày vật liệu
- Bọc vỏ: 5,6 mm
- Bọc đầu: 5,8 mm
- Các bộ đệm bên trong: 5,7 mm
Xây dựng mạnh mẽ này đảm bảo độ bền lâu dài trong khi vật liệu nhôm nhẹ giúp tối đa hóa dung lượng tải hữu ích bằng cách giảm trọng lượng xe trống.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Hiệu quả trong việc tiếp nhiên liệu máy bay được đo bằng tốc độ lưu lượng, và bộ tiếp nhiên liệu này cung cấp hiệu suất đặc biệt thông qua hệ thống thủy lực PTO của nó cung cấp năng lượng cho các máy bơm ly tâm tự động.
Hệ thống tiếp nhiên liệu chính
- Vòng ống:DN65 cuộn chạy bằng thủy lực
- Chiều dài ống:20 mét ống ống dẫn hàng không
- Máy nối:Máy điều hợp áp suất hai loại cho hàng không
- Tỷ lệ dòng chảy:≥ 1200 lít/phút
- Ứng dụng:Nạp nhiên liệu dưới cánh tốc độ cao của máy bay thân rộng
Hệ thống tiếp nhiên liệu thứ cấp
- Vòng ống:DN38 cuộn chạy bằng thủy lực
- Tỷ lệ dòng chảy:≥ 350 lít/phút
- Ứng dụng:Hoạt động tiếp nhiên liệu hoặc khử nhiên liệu cho máy bay nhỏ
Thiết kế hệ thống kép cung cấp tính linh hoạt hoạt động, cho phép các phi hành đoàn mặt đất xử lý các loại máy bay khác nhau với một phương tiện duy nhất trong khi duy trì tốc độ lưu lượng tối ưu cho mỗi ứng dụng.
Bộ lọc và kiểm soát chất lượng nhiên liệu
Duy trì độ tinh khiết nhiên liệu tuyệt đối là không thể thương lượng trong các hoạt động hàng không.Hệ thống lọc hợp nhất/loại táchloại bỏ cả nước tự do và các hạt rắn khỏi dòng nhiên liệu trước khi giao cho máy bay.
Thông số kỹ thuật lọc
- Loại bộ lọc:Thùng làm lạnh/phân tách
- Khả năng lưu lượng:2500 lít mỗi phút
- Hiệu quả lọc:Loại bỏ nước miễn phí và chất gây ô nhiễm rắn theo tiêu chuẩn ngành hàng không
Các tính năng kiểm soát chất lượng
- Cổng lấy mẫu lọc trước:Cho phép xác minh chất lượng nhiên liệu đến
- Cổng lấy mẫu sau lọc:Xác nhận hiệu quả lọc trước khi nhiên liệu vào máy bay
- Máy lấy mẫu mạch kín:Cho phép thử nghiệm nhiên liệu mà không thải ra môi trường
- Bể thu hồi mẫu:Thu thập nhiên liệu thử nghiệm để xử lý đúng cách hoặc trả lại hệ thống
Các tính năng này cho phép các nhà khai thác duy trì tài liệu kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt và đảm bảo rằng mọi sự kiện nhiên liệu đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt cần thiết cho hoạt động động cơ tuabin.
Hệ thống an toàn
An toàn là quan trọng nhất trong việc tiếp nhiên liệu cho máy bay, và xe tải này kết hợp nhiều hệ thống bảo vệ dư thừa để ngăn ngừa tai nạn và bảo vệ nhân viên, máy bay và thiết bị.
Hệ thống điều khiển Deadman
Các điều khiển thủy lực và khí nén được thiết kế với chức năng "deadman".hoặc vấn đề y tế hệ thống tự động trở lại trạng thái trung tính và ngay lập tức ngừng lưu lượng nhiên liệu.
Ngăn ngừa quá tải
Một hệ thống cảm biến cao cấp được điều khiển từ tính liên lạc với bộ lập trình tiếp nhiên liệu.hệ thống tự động tắt dòng chảy nhiên liệu, ngăn ngừa tràn nguy hiểm và gây hại cho môi trường.
Bảo vệ van khẩn cấp
Trong trường hợp không có khả năng của một sự cố lái xe trong khi ống vẫn được kết nối với một máy bay,phần cắt đứt bị gãy ở điểm yếu được thiết kế, niêm phong bể và ngăn chặn một sự giải phóng nhiên liệu thảm khốc.
Hệ thống áp suất và thông gió
- Các van thở:Bốn van thở nhôm duy trì áp suất bình thích hợp trong quá trình đổ đầy và làm trống
- Cửa thông gió khẩn cấp:Cung cấp giảm áp suất trong tình huống áp suất quá mức
- Đường đo giám sát:Bộ đo hoàn chỉnh bao gồm đo chân không, đo áp suất, đo áp suất khác biệt (để giám sát bộ lọc) và đo áp suất venturi
Giám sát thời gian thực
Bảng điều khiển của nhà khai thác cung cấp dữ liệu thời gian thực liên tục về tình trạng hệ thống, cho phép phát hiện ngay lập tức bất kỳ điều kiện bất thường nào trong quá trình tiếp nhiên liệu.
Thông số kỹ thuật
| Các thông số kỹ thuật |
Thông số kỹ thuật |
| Tiêu chuẩn thiết kế |
GB18564.1-2006 Xe chở bình cho vận chuyển hàng hóa lỏng nguy hiểm trên đường bộ Phần 1: Yêu cầu kỹ thuật đối với các thùng chứa khí áp kim loại |
| Khối lượng tổng thể |
9350x2500x3950 mm |
| Mô hình lái xe |
Máy lái tay trái |
| Trọng lượng tổng của xe |
25000 kg |
| Giảm trọng lượng |
10,000 kg |
| Trọng lượng hữu ích |
15,000 kg |
| Cơ sở bánh xe |
4600+1350 mm |
| Trục - Trục phía trước |
VGD95, 6000 kg |
| Trục - Trục sau |
MCX16ZG, 10000 kg X2 |
| Max. tốc độ. |
≥ 90 km/h |
| Min. Chuẩn mực quay |
19 m |
| Tối đa. |
30% |
| Hộp nhiên liệu |
400L |
| Mô hình động cơ |
WP12.340E201 |
| Loại động cơ |
Bơm trực tiếp 4 thời gian, 6 xi lanh theo dòng với làm mát bằng nước, sạc turbo và làm mát bên trong |
| Sức mạnh động cơ |
340 mã lực EUROII |
| Max. Vòng xoắn |
1500 N.m |
| hộp số |
HW19710+HW70 PTO, 10 tốc độ về phía trước và 2 tốc độ ngược |
| Máy ly hợp |
Φ430 kiểu kéo ly hợp âm hộ |
| Cabin |
HW76 cabin tiêu chuẩn với một người ngủ, 2 hành khách được phép, với điều hòa không khí |
| Lốp xe |
12R22.5 (10 bộ với một bộ dự phòng) |
| Trung bình tải |
Dầu dầu hỏa hàng không hoặc xăng hàng không |
| Khối lượng |
20,000 lít |
Thiết bị chính
| Thành phần |
Thông số kỹ thuật |
| Hệ thống bơm |
Máy bơm dầu ly tâm tự động, 2500 L/min |
| Máy tách bộ lọc |
2500 l/phút |
| Các vòi tiếp nhiên liệu dưới cánh HEPCV |
ống đơn 1200 L/min, ống đôi 2200 L/min |
| Bụi đổ nhiên liệu |
DN63 |
| Máy đo lưu lượng |
2500 l/phút |
| Van an toàn dưới cùng |
Van đáy biển 8 inch*1, van cao cấp*1 |
| Súng xe tải nhiên liệu |
DN38 |
| Vòng cuộn thủy lực |
20 m |
| Dòng tiếp nhiên liệu |
350 l/phút |
Thư viện sản phẩm
